Revenante la Arizonan Ŝoseon al Portland Cement Betone eble nur pruvas la avantaĝon uzi diamantan mueladon kiel alternativon al norma muelado kaj plenigo. La perspektivo montras, ke dum 30-jara periodo, prizorgaj kostoj reduktiĝos je 3,9 miliardoj USD.
Ĉi tiu artikolo baziĝas sur retpaĝaro origine okazinta dum la Teknika Konferenco de Internacia Grooving kaj Grinding Association (IGGA) en decembro 2020. Rigardu la plenan demo sube.
Loĝantoj en la regiono de Fenikso volas glatajn, belajn kaj trankvilajn vojojn. Tamen pro eksploda loĝantara kresko en la areo kaj nesufiĉaj financoj por daŭrigi, la vojaj kondiĉoj en la areo malpliiĝis en la pasinta jardeko. La Arizona Departemento pri Transportado (ADOT) studas kreajn solvojn por konservi sian ŝosean reton kaj provizi la specojn de vojoj, kiujn la publiko atendas.
Fenikso estas la kvina plej popolriĉa urbo en Usono, kaj ĝi ankoraŭ kreskas. La 435-mejla reto de vojoj kaj pontoj de la urbo estas konservita de la Centra areo de la Sekcio de Transportado (ADOT) de la Arizono, plejparte konsistas el kvar-strataj ŝoseoj kun aldonaj alt-veturilaj veturiloj (HOV). Kun konstrua buĝeto de 500 milionoj USD jare, la regiono tipe efektivigas 20 ĝis 25 konstruajn projektojn sur alta trafika vojo-reto ĉiujare.
Arizono uzas konkretajn pavimojn ekde la 1920 -aj jaroj. Betono povas esti uzata dum jardekoj kaj nur bezonas prizorgadon ĉiun 20-25 jarojn. Por Arizono, 40 jaroj da sukcesa sperto ebligis uzi ĝin dum la konstruado de la ĉefaj ŝoseoj de la ŝtato en la 1960 -aj jaroj. Tiutempe, pavimi la vojon kun betono signifis fari interŝanĝon rilate al vojo-bruo. Dum ĉi tiu periodo, la betona surfaco estas finita per tinkturo (tirante metalan raketon sur la betonan surfacon perpendikle al la trafika fluo), kaj pneŭoj veturantaj sur la tinkturfarban betonon produktos bruan, koheran ploron. En 2003, por solvi la bruan problemon, 1-en. Asfalta kaŭĉuko-frikcia tavolo (AR-ACFC) estis aplikita sur la supro de Portland Cement Beton (PCC). Ĉi tio donas konsekvencan aspekton, trankvilan sonon kaj komfortan vojaĝon. Tamen, konservi la surfacon de la AR-ACFC pruvis esti defio.
La dezajno vivo de AR-ACFC estas proksimume 10 jaroj. La ŝoseoj de Arizono nun superis sian projektan vivon kaj maljuniĝas. Stratifiko kaj rilataj aferoj prezentas problemojn por ŝoforoj kaj la Ministerio pri Transportado. Kvankam delaminado kutime nur rezultigas perdon de ĉirkaŭ 1 colo de vojo-profundo (ĉar la 1-cola dika kaŭĉuka asfalto disiĝis de la betono sube), la delamina punkto estas konsiderata kiel fosaĵo de la vojaĝanta publiko kaj estas konsiderata kiel serioza problemo.
Post testado ) kaj malaltaj bruaj emisioj. Randy Everett kaj Arizona Sekcio de Transportado
Arizono uzas la Internacian Malglatan Indekson (IRI) por mezuri vojajn kondiĉojn, kaj la nombro malpliiĝis. (IRI estas speco de krudaj statistikaj datumoj, kiu estas preskaŭ universale uzata de naciaj institucioj kiel agada indikilo de ilia pavima administrada sistemo. Ju pli malalta estas la valoro, des pli malgranda estas la krudeco, dezirinda). Laŭ IRI -mezuradoj faritaj en 2010, 72% de la interstataj ŝoseoj en la regiono estas en bona stato. Antaŭ 2018, ĉi tiu proporcio falis al 53%. Naciaj ŝoseaj sistemaj itineroj ankaŭ montras malsupreniĝan tendencon. Mezuroj en 2010 montris, ke 68% de vojoj estis en bona stato. Antaŭ 2018, ĉi tiu nombro falis al 35%.
Ĉar kostoj pliiĝis - kaj la buĝeto ne povis daŭrigi - en aprilo 2019, ADOT komencis serĉi pli bonajn stokajn eblojn ol en la antaŭa ilobreto. Por pavimoj, kiuj ankoraŭ estas en bona stato en la 10-jara projekta viva fenestro-kaj pli kaj pli gravas por la Fako teni la ekzistantan pavimon en bonaj kondiĉoj-opcioj inkluzivas fendan sigeladon, ŝprucadon (aplikado de maldika tavolo de lumo, malrapide solidigita asfalta emulsio), aŭ ripari individuajn kavojn. Por pavimoj, kiuj superas la projektan vivon, unu eblo estas mueli la difektitan asfalton kaj meti novan kaŭĉukan asfalton. Tamen pro la amplekso de la areo, kiu devas esti riparita, ĉi tio pruvas esti tro multekosta. Alia obstaklo por iu ajn solvo, kiu postulas ripetan mueladon de la asfalta surfaco, estas, ke la muelanta ekipaĵo neeviteble influos kaj damaĝos la suban betonon, kaj la perdo de konkreta materialo ĉe la artikoj estas aparte serioza.
Kio okazus se Arizono revenus al la originala PCC -surfaco? ADOT scias, ke la konkretaj ŝoseoj en la ŝtato estas desegnitaj por provizi longdaŭran strukturan stabilecon. La fako rimarkis, ke se ili povus uzi la suban PCC por plibonigi sian originalan dentitan surfacon por formi trankvilan kaj rajteblan vojon, la riparita vojo povus daŭri pli longe kaj postuli bontenadon. Ĝi ankaŭ estas multe malpli ol asfalto.
Kiel parto de la projekto sur SR 101 norde de Fenikso, la AR-ACFC-tavolo estis forigita, do ADOT instalis kvar testajn sekciojn por esplori estontajn solvojn, kiuj uzos ekzistantan betonon samtempe certigante glatecon, trankvilan rajdadon kaj bonan vojan aspekton. La fako reviziis diamantan mueladon kaj sekvan generacion konkretan surfacon (NGCS), teksturon kun kontrolita grunda profilo kaj entute negativa aŭ malsupren teksturo, kiu estis disvolvita kiel precipe malalta brua betona pavimo. ADOT ankaŭ pripensas la uzon de glitanta muelilo (procezo en kiu maŝino gvidas pilkajn rulojn al la vojo-surfaco por plibonigi frotajn trajtojn) aŭ mikro-molado por fini la betonan surfacon. Post testado de ĉiu metodo, ADOT determinis, ke la longforma teksturo akirita per diamanta muelado provizas plaĉan kordan aspekton same kiel bonan rajdan sperton (kiel indikite per la malalta IRI -valoro) kaj malalta bruo. La diamanta muelanta procezo ankaŭ pruvis esti sufiĉe milda por protekti betonajn areojn, precipe ĉirkaŭ la artikoj, kiuj antaŭe estis damaĝitaj de muelado. Diamanta muelado ankaŭ estas kostefika solvo.
En majo 2019, Adot decidis diamant-grinki malgrandan sekcion de SR 202 situanta en la suda areo de Fenikso. La 15-jaraĝa AR-ACFC-vojo estis tiel loza kaj mantelita, ke malfiksaj rokoj estis ĵetitaj sur la ventoflagon, kaj ŝoforoj plendis pri la ventoflago damaĝa de flugantaj rokoj ĉiutage. La proporcio de perdaj asertoj en ĉi tiu regiono estas pli alta ol en aliaj regionoj de la lando. La trotuaro ankaŭ estas tre brua kaj malfacile veturanta. ADOT elektis diamant-finitajn finojn por la du dekstraj stratoj laŭ SR 202 duonmejlo longa. Ili uzis ŝarĝan sitelon por forigi la ekzistantan AR-ACFC-tavolon sen damaĝi la betonon sube. La fako sukcese testis ĉi tiun metodon en aprilo, kiam ili cerbumis manierojn reveni al la PCC -Vojo. Post kiam la projekto estis finita, la reprezentanto ADOT rimarkis, ke la ŝoforo translokiĝos de la AR-ACFC-strateto al la konkreta strateto de Diamond Ground por sperti la plibonigitajn rajdajn kaj voĉajn trajtojn.
Kvankam ne ĉiuj pilotaj projektoj estis finitaj, antaŭparolaj trovoj pri kostoj indikas, ke la ŝparoj asociitaj kun la uzo de konkreta pavimo kaj diamanta muelado por optimumigi aspekton, glatecon kaj sonon povus redukti bontenadon je ĉirkaŭ $ 3,9 miliardoj en jara kosto. Dum 30-jara periodo. Randy Everett kaj la Arizona Sekcio de Transportado
Ĉirkaŭ ĉi tiu tempo, la Maricopa Registara Asocio (MAG) publikigis raporton taksantan lokan ŝosean bruon kaj driveblecon. La raporto agnoskas la malfacilecon konservi la vojan reton kaj fokusas pri la bruaj trajtoj de la vojo. Ŝlosila konkludo estas, ke ĉar la brua avantaĝo de AR-ACFC malaperas tiel rapide, "diamanta grunda traktado devas esti konsiderata anstataŭ kaŭĉukaj asfaltaj tegmentoj." Alia samtempa disvolviĝo estas prizorga kontrakto, kiu permesas diamantan mueladon de la entreprenisto por prizorgado kaj konstruado.
ADOT opinias, ke estas tempo fari la sekvan paŝon kaj planas komenci pli grandan diamantan muelan projekton en SR 202 en februaro 2020. La projekto kovras kvar-mejlan longan, kvar-larĝan sekcion, inkluzive de deklivaj sekcioj. La areo estis tro granda por uzi ŝargilon por forigi la asfalton, do oni uzis muelilon. La fako tranĉas striojn en kaŭĉukan asfalton por ke la muelanta entreprenisto uzu kiel gvidilon dum la mueladprocezo. Plifaciligante la telefoniston vidi la PCC -surfacon sub la kovrilo, la muelila ekipaĵo povas esti ĝustigita kaj damaĝo al la suba betono povas esti minimumigita. La fina diamant-grunda surfaco de SR 202 plenumas ĉiujn ADOT-normojn-ĝi estas kvieta, glata kaj alloga komparata al asfaltaj surfacoj, la IRI-valoro estis tre favora en la 1920-aj jaroj kaj 1930-aj jaroj. Ĉi tiuj kompareblaj bruaj trajtoj povas esti akiritaj ĉar kvankam la nova AR-ACFC-pavimo estas ĉirkaŭ 5 dB pli kvieta ol la diamanta tero, kiam la AR-ACFC-pavimo estas uzata dum 5 ĝis 9 jaroj, ĝiaj mezuraj rezultoj estas kompareblaj aŭ pli altaj la DB-nivelo. Ne nur la brua nivelo de la nova SR 202 -diamanta tero estas tre malalta por ŝoforoj, sed la trotuaro ankaŭ generas malpli da bruo en proksimaj komunumoj.
La sukceso de iliaj fruaj projektoj instigis ADOT por komenci tri aliajn diamantajn muelitajn pilotajn projektojn. La diamanta muelado de buklo 101 -prezo -aŭtovojo estis finita. La diamanta muelado de buklo 101 Pima Aŭtovojo efektiviĝos komence de 2021, kaj la konstruado de Loop 101 I-17 ĝis 75-a Avenuo estos atendita efektivigi en la venontaj kvin jaroj. ADOT spuros la agadon de ĉiuj eroj por kontroli la subtenon de la artikoj, ĉu la betono senŝeligis, kaj la konservadon de sono kaj rajda kvalito.
Kvankam ne ĉiuj pilotaj projektoj estis finitaj, la datumoj kolektitaj ĝis nun pravigas la konsideron de diamanta muelado kiel alternativo al norma muelado kaj plenigo. La antaŭparolaj rezultoj de la kosto-enketo montras, ke la ŝparoj asociitaj kun uzado de betona pavimo kaj diamanta muelado por optimumigi aspekton, glateco kaj sono povas redukti prizorgajn kostojn ĝis $ 3,9 miliardoj dum 30-jara periodo.
Uzante la ekzistantan betonan pavimon en Fenikso, ne nur la bontenado -buĝeto povas esti plilongigita kaj pli multaj vojoj estas konservitaj en bona stato, sed la fortikeco de la betono certigas, ke interrompoj rilataj al vojo -bontenado estas minimumigitaj. Plej grave, la publiko povos ĝui glatan kaj trankvilan veturan surfacon.
Randy Everett estas altranga fako -administranto por la Departemento de Transportado en Centra Arizono.
IGGA estas neprofitcela komerca asocio establita en 1972 de grupo de diligentaj industriaj profesiuloj, dediĉita al disvolviĝo de diamantaj muelado kaj groŝantaj procezoj por Portland-cementa betono kaj asfaltaj surfacoj. En 1995, IGGA aliĝis al filio de la Usona Konkreta Pavo -Asocio (ACPA), formante la hodiaŭan IgGA/ACPA -konkretan paviman protektan partnerecon (IGGA/ACPA CP3). Hodiaŭ ĉi tiu partnereco estas teknika rimedo kaj industria gvidanto en la tutmonda merkatado de optimumigitaj pavimaj surfacoj, konkreta pavima riparo kaj pavima protekto. La misio de IGGA estas iĝi la ĉefa rimedo pri teknologio kaj akcelado por la akcepto kaj ĝusta uzo de diamanta muelado kaj fendado, same kiel PCC -konservado kaj restarigo.
Afiŝotempo: Sep-08-2021